4月6日，記者從南京地鐵建設公司了解到，南京地鐵4號線二期工程迎來重大節點，整條線路的控制性工程——江心洲中間風井，完成了全部66幅地連牆的成槽和澆築，實現順利封閉。這個建在江心洲洲尾、“直插”在長江江底的大基坑長148.1米，寬度34.2米，深逾40米，不僅是約4.5公裏的過江地鐵隧道的通風井，還是該線路長江段和夾江段盾構施工的始發井。

　　南京地鐵4號線二期工程位于江北新區、建邺區和鼓樓區，西起珍珠泉站，沿浦烏路、定山大街走行，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江，到達南岸後沿草場門大街接入既有一期龍江站，線個盾構區間。江心洲中間風井位于江心洲規劃洲尾路旁，風井主體爲地下五層三柱四跨箱形框架結構。一般來說，地鐵途中的風井主要設置在裏程較長的兩站之間，具有通風和消防的作用，但江心洲風井的作用並不這麽簡單，它還是分別朝著江南、江北穿江盾構機的始發井。目前在運營的4號線龍江站是雙洞雙線隧道，因此，從江心洲的始發井向東穿越夾江與龍江站“無縫銜接”的是兩台直徑6米的盾構機，而向西下穿長江主線抵達江北濱江站的則是一條單洞雙線米的大型泥水平衡盾構機。也就是說，江心洲的這個風井的建設還要滿足3台盾構機分別向南、向北的始發條件。“我們這個通風井要挖得這麽深，就是爲滿足盾構機在江底安全平穩順利穿越江底的始發條件。”南京地鐵建設公司項目工程師說。

　　由中鐵十一局集團有限公司承建的江心洲風井，從去年10月底第一幅地連牆開始成槽，至3月底最後一幅地連牆完成澆築，66幅超厚地下連續牆穿越江心洲土層，在江底深深駐紮，僅用5個多月，“爲避免汛期長江高水位對成槽的影響，我們要在汛期到來之前順利完成風井的基礎建設，不僅春節沒有停工，疫情期間也在全面落實疫情防控要求的情況下持續推進建設，順利實現了地連牆的封閉。”中鐵十一局該項目經理胡躍對記者說，這爲後續基坑開挖和主體結構施工創造了條件，也爲過江和夾江盾構的始發奠定了堅實基礎。

　　記者從南京地鐵建設公司了解到，目前，4號線二期工程建設正在全面推進，目前正在推進全線的管線改移、交通導改等施工准備工作。截至3月底，4座車站和其中間風井均已全面開工，其中3座車站已完成圍護結構。