在沉阳目前在建的所有地铁线路中，有一条极为与众不同，那就是沉阳地铁3号线。因为沉阳已经开通和在建线路中，都是全地下敷设，只有3号线公里的高架线路。
对于高架线路，大家都知道其好处就是成本低，建设速度快，可以较地下线更快的完工，但是事实真是这样嘛？
沉阳地铁3号线月开工以来，已有三年多的时间，不仅没有想象中的顺利，而且困难重重，下面就带领大家（自东向西）来看一下地铁3号线高架段的进度情况。
首先我们从过渡段开始，沉阳地铁3号线从甘官站出站后，以地下形式穿越三环后即可出地，在余良村设置了自东向西的第一座高架站，余良站（工程名）。
下面我们继续向西走，来到了3号线自东向西的第一座高架车站，余良站。余良站目前已经完成了封顶，下一步可以进行装修工作，但是往甘官方向的一处高压线却阻碍了甘余区间最后一节桥梁的合龙，目前这座高压线塔依旧没有解决方案，合龙遥遥无期，这是第一个难点。
接下来是第二座高架站 浑河六街站，浑河六街站也已经封顶了 浑余区间除了跨浑河四街段其余都已贯通不知最后一段何时贯通 这是第二个难点。
我们可以看到，从浑河六街出站以后，线路先向西跨越两处水塘，然后拐向南，沿着浑河六街向南至开发二十一号路后再次转向西，然后到达第三座高架站工业大学站，我们可以看到，这段线路尤为复杂，直接让高架线拐了一个大S弯，而本就工程复杂的一段区间却困难重重。
首先，要跨越的两处水塘就因为征地问题，迟迟没有动工（据称，该水塘系私人拥有，因征地费用问题迟迟没有达成协议，也就不能确定施工方案，从而不能动工）。
但是，在2023.03.11日的探访中，也惊喜的发现，浑河六街区段设立了围挡，我们也得知该区段将于3月15日进场，让我们持续关注。
线路继续沿浑河六街向南抵达开发二十一号路，在浑河六街开发二十一号路交叉口迎来了高架段第五个难点，浑河六街的第二处高压线。
但是由于线路从工业大学向东的墩柱高度很高，极有可能会从上方穿过，本人也不了解，所以我们拭目以待。
就算是这样，工浑区间也仅仅是开工了工业大学站以东的几个墩柱，在开发二十一号路上戛然而止，加上之前说的水塘，高压线，导致此区间进展极度缓。
接下来就到达了高架段的第三座高架车站，工业大学站，我们可以发现，工业大学站的施工还是很顺利的，车站接近封顶状态。
线路沿开发二十二号路继续向西后抵达了高架段的第四座高架站， 浑河十五街站，这是又一个令人头疼的难点，也是第六个难点 ，我们也不知道是什么原因，浑河十五街站，根本就没有动工。
目前的状况是，车站区域已经有围挡，但是围挡内部没有任何显着施工痕迹，甚至连基坑都没有挖，这个进度实在影响整体线路的效率。
线路再向西，就遇到高架段令人头疼的第七个难点了，那就是细河悠谷站～中德大街站（以下简称中细区间）上跨四环路被又一处高压线阻碍。
线路继续向西，来到了高架段的第六座高架车站，中德大街站，该站位于开发二十二号路与中德大街交叉口，也是本高架段的第八个难点，那就是中德大街站也基本没有开工，具体原因不得而知，有人说是因为征地，有人说是因为旁边的电线，反正两年来，该站没有什么显着的进展。
从中德大街站继续向西，我们发现中德大街～宝马新城站的桥梁基本成型，但是靠近中德大街站又一次出现了横贯的高压线，桥梁到此处戛然而止，于是第九个难点出现了。
线路继续向西，来到了高架段的第七座高架车站，宝马新城站，该站位于开发区二十二号路上中德公园门前。
车站的进度倒是很快，但是也有令人担忧的地方就是在车站中部刚好横着一根高压线，贴住了车站的结构，导致车站上部不能正常施工，也就导致车站不能顺利封顶。这是高架段的第十个难点。
另外，宝马新城站西侧也赫然横贯着一道高压线，将来也是宝马新城站～铁西宝马站区间桥梁合龙的障碍，这是第十一个难点。
路继续向西，遇到了高架段的第十二个难点，那就是线路需要上跨宝马铁路专用线，由于开发二十二号路是以下穿的形式跨越铁路专用线号线需要上跨铁路专用线，这就给桥墩的桩基础带来了一定难度，据说，此段由于施工方案还没有确定，导致该段至今尚未动工，令人担忧。
接着，我们就抵达了本线路的第九座车站，也就是3号线最西端的终点站——宝马新工厂站。该站是高架段最先开工，也是最先封顶的车站，话不多说，上图。
虽然车站已经是最后一座，但是线路并没有结束，因为地铁到了终点既需要折返，也需要回库，于是接下来就是终点站折返线以及宝马车辆段出入线部分。
此前，许多网友想当然认为沉阳地铁3号线西段的高架段建设极其顺利，甚至会提前好多年完工，但是根据笔者实地探访发现，高架段并不像大家想象的那样顺利，甚至是困难重重。
但是我们相信，在有关部门的推动下，这一切都将会得到妥善解决，线号线能按期开通，毕竟这是沉阳地铁第一条带有高架的线路，也很有可能是最后一条了。