在MotoGP中曾经因为财务问题而在2011年提出分手的铃木，沉寂了四年后于2015年又提出复合回归MotoGP赛道，而这几年来铃木的厂队以及量产车表现日益增强，车手驾驶铃木厂车甚至又站回了颁奖台位置，今天我们就要来谈谈铃木的当家跑车GSX-R的历史。

　　1985年第一代GSXR始祖的诞生，每个人只要一听到GSX-R750不外乎联想到直列四缸，全包覆整流罩以及铝合金车架，这些特征更加确定未来几代的基础。实际上这部车提早一年1984年开始销售。称它为GSX-R，后方没有搭载数字，当时根本打遍天下无敌手。以398cc直列四缸加上跑车设定可以说是震撼炸弹。而这部老祖宗更为往后推出的GSX-R奠定基础，引起潮流。

　　长又扁平的车身、独特双圆头灯、摇篮式铝制车架，超乎惊人的羽量级车重152公斤；相比其他对手来看整体轻盈了不少，而且当时GSXR一代已采用水冷技术了（当时其他车款还是以风冷为主，渐渐转向水冷）

　　1985年GSX-R在国际车坛引起各方注意。全新搭载铃木自家研发进阶型冷却系统（Advanced Cooling System，SACS）的油冷引擎、依旧采用扁平的车身，属于当时GSX-R750自有一大特色。以当时106匹马力搭配176干重，依旧相当出色。

　　1986年推出GSX-R750R特别版，采用单座和改良的悬挂及至动力。1987年更加优化悬挂系统，油箱部分也加大提升续航能力。

　　1986年发布了GSX-R750R特别版同时，原先400cc的引擎推出大改款，在后方加上400字样作为区分。原先的摇篮式车架已经不再沿用，取而代之是时最先进的铝制Beam-frame车架（随后

　　原厂也有针对大排量车种进行升级）。引擎冷却系统也更加优化，采用铃木进阶型三向冷却系统（铃木AdvancedThree-WayCoolingSystem，SATCS）水冷、风冷、油冷一起来；在外观上独特的双圆灯改成方灯设计，但后来又改回经典双圆灯。1987年推出小改版，轮框和排气管做些更动。1986年─GSX-R1100

　　在1986年，GSX-R1100应该对于很多人是梦想神驹，而且大排气量油冷1052c.c.四缸引擎下可以产生128匹马力，车身干重只有197公斤。车架选用GSX-R750铝合金车架，当时大马力拥有短暂改装流行，把1100的引擎塞到750的车架内。

　　如果你认为GSX-R一定是采用许多竞速科技下去打造，并搭载大排量的引擎化，那你就错了！RB50采用小巧玲珑的50cc.单缸引擎，采用环抱式铝合金车架，搭配GSX-R外形的整流罩，最后加上GSX-R贴纸！这些小摩托相当抢手，当时许多已经拥有GSX-R750或是R1100的车主，必备的第二台『玩具车』。

　　在GSX-R1100发表一年后，铃木再次展现他们的才华，有史以来排气量最小的四缸车款GSX-R250，138公斤羽量级的车重，加上可产生45匹马力的引擎，248c.c.搭配16气门双凸轮轴，如宝石般耀眼的存在。

　　1988年GSX-R400，更换第二代Beam-frame车架，即使现在来看仍然漂亮的工艺。整体观感是历代GSX-R车系里最耐人寻味的一款，更多线R，全新的摇臂搭载。当中1989款GSX-R400R SP更是精华，配备了更坚固的车架，“R”版本的摇臂，“SP”版本悬挂系统以及变速箱，以及独特的单座盖设计。

　　1988年GSX-R车系向的车身说再见，迎来更具曲线的设计。第二代’Slingshot’（以化油器设计而命名）GSX-R750，采用全新设计车架、造型以及重新打造的引擎，引擎拥有更短的冲程以及更大的缸径。马力提高至112匹，但重量却来到了195公斤（干重）。1989年进行一系列改善计划，也就是，引擎换回与旧款一样的长冲程引擎，马力来到了120匹；外观还新增了单座盖，较密齿比的变速箱以及铝制油箱，如今也是很顶规配备猛兽。

　　1990年GSX-R750换成了R版的长冲程引擎，失去一小部分马力来到115匹，换上了倒立式前叉。随即在1991年，铃木进行大幅度修改，采用全新整流罩类似1990年的双灯GSX-R400，车重来到了208公斤（干重），跟上一年相比增加了15公斤。但这只是一个过渡期，1992年推出全新R750登场。