双龙街出入场线号线通车后，配属车辆前往双龙街停车场停放、运用整备和检修的“必经之路”，全长约1020米，盾构直径为6.47米，预计今年10月底完工。

　　据悉，区别于其他盾构区间，双龙街出入场线盾构区间由于土层情况复杂，地下的污水管道、煤气管道交叉距离近等问题，需要穿越重重障碍后再“破土而出”。虽然这个盾构区间的单向长度只有500米，但“大地开拓号”盾构机却要经历始发后转弯、爬坡、下坡、最后再爬坡到地面接收的“过山车”式旅程。

　　“这是我们第一次使用盾构机进行区间施工。”负责该项目施工的南京大地建设集团股份有限公司副总裁翟进桃介绍，“300米小曲线半径的转弯掘进要特别注意控制盾构机的姿态，提前预判，对操作手和拼装手的要求非常高，极易出现管片破损、漏水、错台等质量上的问题，而35‰的大坡度，极易造成电瓶车编组溜车，因此我们在盾构掘进的同时，对隧道成形质量及施工安全格外关注。”

　　除了要在地下转弯，“大地开拓号”还要上跨已经洞通的6号线南京南站至夹岗站正线区间，上跨过程中，“大地开拓号”距離既有正線米，“只有盾構機一倍直徑的三分之一，存在較大的風險，”翟進桃介紹，爲了不給已經建成的正線區間隧道帶來壓力和擾動，在上跨南京南站至夾崗站正線區間之前，大地建設項目部制定專項施工方案，對正線區間采取加固保護措施，並對其擾動情況進行實時監測。

　　完成上跨動作後，“大地開拓號”還要下穿繞城高速，于聯絡通道處（用于排水、逃生的一個應急通道）達到一個新低點，最後再一路爬坡，到達雙龍街停車場後完成盾構接收工作。“這短短500米的盾構區間風險點確實不少，但是我們都做了充分的准备。”翟进桃介绍，考虑到整个区间盾构施工过程中要完成各种“高难度动作”，及穿越上软下硬的复合地层，施工单位采用了开挖直径6.47米，重约500吨的复合刀盘土压平衡式盾构机，在刀盘上安装了更适合“啃咬”硬质岩层的滚刀，保证其掘进效率。

　　南京地铁6号线是一条南北走向的城市快线号线南京南站东侧区间终点，北至栖霞山站，线座车站，均为地下线座车站完成围护结构，其中7座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。